Explora Journeys は、Paloc Fire に欠陥があるかどうかを明らかにせずに Explora I の納入を受け入れる

新しい豪華客船エクスプローラーIの所有者兼運航会社であるMSCクルーズとエクスプローラ・ジャーニーズは先週、同船の引き渡しを盛大に発表した。 7月20日の新しいクルーズ船の引き渡しをめぐるメディアの一斉攻撃と誇大宣伝の間、両社は建造に使用された耐火材料が交換されたか修理されたかどうかについては慎重に言及を避けた。

2週間前、フィナンシャル・タイムズ紙は、エクスプローラIの建設中に使用されたパロック製耐火パネルが防火認定に合格しなかったと報じた。 この結果、2023年7月6日に予定されていた造船所からのExplora Iの引き渡しは土壇場でキャンセルされた。

フィナンシャル・タイムズ紙が報じたように、「床と壁の両方に取り付けられたすべてのパネル」を交換するのは難しいという事実を考慮すると、欠陥のあるパネルをすべて交換するには正確にどれくらいの時間がかかるかという問題が生じた。 Explora I が安全に届けられるまでに必要な資材が保管されていました。 フィナンシャル・タイムズ紙は、そのような作業には「時間と費用がかかる」だろうと示唆した。

しかし、チケットの売れ行きにより、エクスプローラ ジャーニーズは 2 年間建造していた豪華客船の運航を開始するというプレッシャーに直面しました。 パネルの認証が失敗したため、今月初めの船でのクルーズはキャンセルされなければならなかった。 クルーズ会社は2023年7月9日、クルーズ業界ニュースに対し、必要な追加作業には「あと数週間」しかかからないとされていると語った。 その結果、クルーズ会社は「船の引き渡しは2023年7月24日に延期される」とし、「一方、初クルーズは2023年8月1日に予定されている」と示唆した。

そのため、船の引き渡しは先週（2023年7月20日）に行われ、Explora Iはどういうわけか新しいスケジュールよりも早くなりました。 多くのクルーズや旅行の出版物は、Explora Journeys の新しい船の引き渡しを遅らせた深刻な安全上の問題についてさえ言及していませんでした。

遅延の理由がいくつかのメディアによって言及されたとき、問題は解決されたものと思われました。 私が尊敬し、ツイッターでフォローしている船長は、パロック断熱パネルの問題は「現在は解決済み」と、それ以上の説明もなくコメントした。

@Fincantieri は、「本当に解決不可能と思われた」問題 (「@OC_Paroc の断熱パネルが耐火試験に準拠していないことが証明された」) を「解決」し、Explora I の納期が「6 か月も」遅れた可能性があります。 ああ、一般の人々はより多くの情報と問題の詳細とそれがどのように修正されたかを知る権利があると思います

この話を最初に報じたフィナンシャル・タイムズ紙は、2023年7月21日のフォローアップ記事で最も率直な情報を提供し、造船所が「可能な限り」パロック社の製品を他の断熱材に置き換えたとされると述べたと報じた。必要に応じて断熱材を2倍にしました。」

これが何を意味するかは誰にもわかりません。 標準以下の断熱材が完全に除去されていない、または完全に修復されていない可能性が明らかに残されています。

フィンカンティエリはフィナンシャル・タイムズへのコメントに「この救済策は規制当局によって承認されており、建造中の他の船舶にはパロック製品は使用されない」と付け加えた。

Explora I の納入を取り上げた多くの旅行雑誌は、MSC が「並外れた新しい船」について語る「綿密な」記事を書きました。 私たちはイノベーションとデザインの限界を押し広げ、卓越性への取り組みを体現する船を作りました。」 しかし、この明らかな馬鹿げた話はちょっと横に置いておいて、MSC や Explora Journeys、あるいは造船所 Fincantieri が認定されていない耐火パネルを使って何をしたのかは依然として謎のままだ。 実際に何枚のパネルが交換されたのでしょうか? 船のどの程度が「二重断熱」を受けていましたか? パネルを取り外すか、欠陥のあるパネルを追加のパネルと併用するかを決定するために、もしあるならどのような基準が使用されましたか? 「ダブル」パネルも最初の認定テストに合格しませんでしたか?